黨史招商引資2025,滬嘉高速——中國大陸第一條高速公路,學黨史 悟思想 辦實事 開新局 逢山開路，遇水架橋，中國高速公路里程已超16萬公里，位居世界第一。而中國大陸首條高速公路，正是1988年建成通車的滬嘉高速公路，投入使用30
學黨史 悟思想 辦實事 開新局
逢山開路，遇水架橋，中國高速公路里程已超16萬公里，位居世界第一。而中國大陸首條高速公路，正是1988年建成通車的滬嘉高速公路，投入使用30多年，目前雙向日均交通量約10萬余輛次。
滬嘉高速公路的“橫空出世”，宣告我國大陸沒有高速公路的時代已經結束，它不僅是交通意義上的高速公路，更是經濟意義上的“高速”公路。
大陸第一條高速公路
“對當時的國人來說，‘高速公路’是一個比較陌生和新鮮的名詞，很多老百姓都沒聽說過。”上海市嘉定區建設交通委原黨工委委員李家東回憶，1991年11月，他被任命為滬嘉高速公路延伸段工程建設聯合指揮部黨支部書記、辦公室主任。參建過程中，他聽前輩與同事們講述滬嘉高速公路建設的曲折歷程，也親歷了滬嘉高速公路延伸段的建設。
滬嘉高速建設者合影
李家東介紹，在滬嘉高速公路誕生以前，上海公路對外交通主要依靠4條國道，即204國道(滬宜公路)、312國道(曹安公路)、318國道和320國道。而上海市區通往嘉定的只有滬宜公路，當時這條路路面寬7至9米，低于二級公路技術標準的彎道有16處，沿途各種車輛混行，交通擁擠，事故頻發。“市區到嘉定不過20多公里，可是乘車需要2個多小時，其中楊家橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。”李家東說。
“為了緩解交通壓力，當時上海市政工程局提出了拓寬滬宜公路和建設高速公路2種方案，上海市委、市政府高度重視，各路專家對方案進行了一系列研究論證，最終決定建設滬嘉高速公路。”李家東回憶，把高速公路建在嘉定，既是快速連接市區與嘉定的通道，更是快速連接上海與江蘇的重要通道，進而連接北方乃至全國。
1984年12月21日，大陸第一條高速公路滬嘉高速公路正式開工建設，所有的設計、建設標準都參照當時的國際標準。全封閉快速通道、120公里的設計時速，對路基質量、路面平整度等提出了全方位的要求。
上海是典型軟土土質，使施工猶如在“一板豆腐”上進行，如何控制地面沉降是一個關鍵性問題。“我們利用發電廠的粉煤灰代替混凝土建設高速公路路基，不僅提高了路基質量，還為整個工程節約了大量的建設成本，這項技術創新在1996年獲得了上海市科技進步一等獎。”李家東表示，滬嘉高速的建設，是中國高速公路的起點，為今后的高速公路建設提供了寶貴經驗和科學依據。
從“高速公路”到“城市快速路”
從提出設想引發觀念碰撞，到歷時4年的攻堅克難，建設者從未放棄，1988年10月31日，中國大陸首條高速公路—滬嘉高速舉行通車典禮。“通車當天，很多嘉定人民和來自全國各省市的觀摩代表、施工單位一線工人都來到現場，通車儀式熱烈簡樸，道路兩側彩旗飛舞，鑼鼓喧天。”李家東曾聽前輩們回憶，一位住在滬嘉高速公路附近的阿婆看見汽車飛馳而過，驚訝地揉眼睛，“汽車‘哧溜’一下，飛過去了。”
1984年，嘉定縣級財政收入僅為1.9億元。滬嘉高速公路建成后，進一步促進了上海與外省的經濟聯系，加強了長江三角洲經濟開發區之間的紐帶聯系，1989年，嘉定縣級財政收入達4.28億元。
進入上世紀90年代，隨著上海經濟的快速發展，打通滬嘉高速公路東延伸段至市區道路的呼聲越來越高。1993年12月18日，全長7.53公里的東延伸段建成通車，東延伸段工程由滬嘉高速公路延伸段、汶水路段、真北路段和真大路段4個路段組成，使滬嘉高速公路與市區西北部、北部相貫通。“這次延伸段建設進一步提升了滬嘉高速公路的通行能力，有力地促進了嘉定經濟社會的發展。”李家東表示。
2012年1月1日起，滬嘉高速公路調整為城市快速路，結束其收費的歷史，大修工程拉開帷幕。大修工程取消了滬嘉高速馬陸、南翔兩個收費站，車道也由原來的4車道增加為6車道，增加了道路照明、防汛板、隔離墩、港灣式停車帶等設施，進一步完善了道路的通信和監控系統。“以前開車去市區上班要交過路費，現在全都免費，道路兩邊的綠化也更加精致，路面更加寬敞也不容易堵車了。”家住在嘉定新城核心區的蔡先生表示，自己每天開車去市區工作都會走滬嘉快速路，對這條路有很深的感情。
高速公路帶來的高速發展
位于滬嘉高速公路馬陸出口處的希望城建于1993年，如今已經是內外資非公經濟集聚發展的多功能、綜合性重要核心區，希望城的騰飛正是有賴于這條滬嘉高速公路“生命線”的串聯。
“上個世紀90年代滬嘉高速公路東延伸段通車，交通更加便利，對我們的招商引資工作起到了至關重要的作用。”希望城副總經理王艷飛表示，到1996年底，希望城累計注冊企業數2162戶，注冊資本16.94億元，銷售總額73.4億元，上繳稅金7687萬元，在落戶的私營企業中，還孕育了40多家“百萬富翁”。
1997開始，希望城進入了快速發展階段，到2000年底，希望城累計注冊企業3485家，注冊資本29.47億元，稅收收入6.74億元，占馬陸鎮財政收入的半壁江山。28年間，希望城共為社會提供了10萬多個就業崗位，直接帶動了數萬戶家庭的收入增長。
與此同時，無數個“希望城”在嘉定悄然崛起，據統計，去年嘉定區財政總收入達763.8億元，規模以上工業總產值達5341.7億元。
嘉定區對于交通路網的建設從未停止，未來嘉定新城還將構建“三橫四縱”對外高速干線網絡，啟動沿伊寧路-瀏翔公路-綠意路-g15沈海高速的輔環項目，加快沿寶安公路-瀏翔公路-綠意路-嘉松北路形成快速環線。同時，將配合推進嘉閔聯絡線建設，推進s5伊寧路立交建設，深化研究s5抬升工程。
嘉定新城將充分發揮滬寧發展軸上的樞紐節點作用，建設國家智慧交通先導試驗區，開展國家智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展先行先試，成為長三角智慧交通最佳實踐區和示范體驗區。到2025年，嘉定新城智慧交通覆蓋率將達到100%，實現30分鐘可達中心城、40分鐘可達相鄰新城、45分鐘可達近滬城市。
滬蓉高速是指的哪到哪？滬蓉是指從上海到成都。滬蓉高速橫貫中國東西，東起上海市，西達四川省成都市，自東向西途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省市，全長1966公里，公路編號G42。2014年12月27日全線貫通 ，起點：上海市普陀區武寧路高架東端；終點：成都市成華區二仙橋東路崔家店路口。這就是關于您問題的相關法律。
法律分析：從2020年5月6日起，S2高速公路客車全面免費通行。與以往不同的是，此次調整將S2高速客車免費通行優惠對象，從臨港收費站進出的客車擴展至全線所有出入口進出客車。此外，原來僅對ETC通道客車免費擴展到人工車道客車也可享受免費。
法律依據：《中國共產黨上海市浦東新區委員會宣傳部S2滬蘆高速全線免費》 從5月6日起，S2高速公路客車全面免費通行。與以往不同的是，此次調整將S2高速客車免費通行優惠對象，從臨港收費站進出的客車擴展至全線所有出入口進出客車。此外，原來僅對ETC通道客車免費擴展到人工車道客車也可享受免費。
滬蓉高速公路是上海到那（蓉是那地方）？滬蓉高速公路是上海到成都的高速公路。滬蓉高速的“蓉“指的是成都。滬蓉高速橫貫中國東西，東起上海市，西達四川省成都市，自東向西途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省市，全長1966公里，是國家規劃的“五縱七橫”國道主干線公路網的重要組成部分。規劃路線由原國道主干線滬蓉線上海-安徽合肥段、支線重慶萬州-四川成都段，國家重點公路上海至武威線合肥-六安段，支線安徽六安-湖北武漢段，杭州至蘭州線湖北武漢-重慶萬州段組成。2014年12月27日23時58分，G42滬蓉高速重慶至湖北宜昌段通車，標志著G42滬蓉高速全線通車，重慶到宜昌駕車只需6個多小時。以上就是我為大家總結的內容，希望大家明白。
京滬高速公路北起中國首都北京，南至上海，全長1261.99千米，跨越濟南黃河三橋和江蘇江陰長江大橋，縱貫北京、天津、河北、山東、江蘇、上海等六省市。京滬高速目前沿線有4/6/8車道布置，其中山東段：冀魯省界至萊蕪樞紐為雙向6車道、萊蕪樞紐至魯蘇省界為雙向8車道；江蘇段：魯蘇省界至正誼樞紐為雙向4車道、正誼樞紐至廣陵樞紐段與G40滬陜高速并線為雙向8車道、廣陵樞紐至無錫樞紐段為雙向6車道、無錫樞紐與G42滬蓉高速并線為雙向8車道；而上海段則為雙向8車道。京滬高速的設計時速為90-110km，最高時速120km。其中北京段限速為90km/h，而北京以外全線限速為110km/h。但有人說“京滬高速限速80”，這是真的嗎？其實是真的，由于京滬高速還有部分路段還在改擴建中，所以會降低限制時速。比如京滬高速山東段道路改擴建還在進行中，其中存在限速80km/h、60km/h、40km/h等多種標準。京滬高速小型轎車收費標準為；北京段，一類客車7座及7座以下、貨車2噸以下，收費為0.34元/千米；河北段：一類客車7座及7座以下、貨車2噸以下，收費為0.4元/千米。北京段，二類客車8到19座，貨車載重2噸-5噸（含），收費為0.47元/千米。三類客車20到39座，貨車載重5噸-10噸（含），收費為0.61元/千米。四類客車40座以上，貨車10噸-15噸（含），收費為0.81元/千米。五類貨車載重15噸以上，收費為0.81元/千米。河北段二類客車8到19座、貨車載重2噸～5噸（含），收費為0.7元/千米。三類客車20到39座、貨車載重5噸～10噸（含），收費為1.1元/千米；四類客車40座以上，貨車載重10噸～15噸（含），收費為1.28元/千米；五類貨車載重15噸以上，收費為1.48元/千米。
法律分析：從5月6日起，S2高速公路客車全面免費通行。與以往不同的是，此次調整將S2高速客車免費通行優惠對象，從臨港收費站進出的客車擴展至全線所有出入口進出客車。此外，原來僅對ETC通道客車免費擴展到人工車道客車也可享受免費。
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》
第三條 道路交通安全工作，應當遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。
第四條 各級人民政府應當保障道路交通安全管理工作與經濟建設和社會發展相適應。縣級以上地方各級人民政府應當適應道路交通發展的需要，依據道路交通安全法律、法規和國家有關政策，制定道路交通安全管理規劃，并組織實施。
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投稿：梁冬凱
內容審核：范美華律師
