琉璃河拆遷補償方案,2025年房山竇店軌道交通規劃 法律問題,法律分析:房山線北延,在首經貿站與10號線實現換乘。房山線北延位于豐臺區，共設車站4座，分別為白盆窯站、花鄉東橋站、首經貿站、東管頭南站。房山線北延從2020年12月31日起開通
法律分析:
房山線北延,在首經貿站與10號線實現換乘。房山線北延位于豐臺區，共設車站4座，分別為白盆窯站、花鄉東橋站、首經貿站、東管頭南站。房山線北延從2020年12月31日起開通試運營，乘客可在該線首經貿站換乘10號線，有效緩解了房山線北段和9號線南段的客流壓力。
法律依據:
《中華人民共和國城鄉規劃法》 第二十九條 城市的建設和發展，應當優先安排基礎設施以及公共服務設施的建設，妥善處理新區開發與舊區改建的關系，統籌兼顧進城務工人員生活和周邊農村經濟社會發展、村民生產與生活的需要。
鎮的建設和發展，應當結合農村經濟社會發展和產業結構調整，優先安排供水、排水、供電、供氣、道路、通信、廣播電視等基礎設施和學校、衛生院、文化站、幼兒園、福利院等公共服務設施的建設，為周邊農村提供服務。
鄉、村莊的建設和發展，應當因地制宜、節約用地，發揮村民自治組織的作用，引導村民合理進行建設，改善農村生產、生活條件。
法律分析：房山線北延,在首經貿站與10號線實現換乘。房山線北延位于豐臺區，共設車站4座，分別為白盆窯站、花鄉東橋站、首經貿站、東管頭南站。房山線北延從2020年12月31日起開通試運營，乘客可在該線首經貿站換乘10號線，有效緩解了房山線北段和9號線南段的客流壓力。
法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》 第二十九條 城市的建設和發展，應當優先安排基礎設施以及公共服務設施的建設，妥善處理新區開發與舊區改建的關系，統籌兼顧進城務工人員生活和周邊農村經濟社會發展、村民生產與生活的需要。
鎮的建設和發展，應當結合農村經濟社會發展和產業結構調整，優先安排供水、排水、供電、供氣、道路、通信、廣播電視等基礎設施和學校、衛生院、文化站、幼兒園、福利院等公共服務設施的建設，為周邊農村提供服務。
鄉、村莊的建設和發展，應當因地制宜、節約用地，發揮村民自治組織的作用，引導村民合理進行建設，改善農村生產、生活條件。
法律分析：房山旅游的整體形象是“北京之源﹒休閑房山”；發展布局是以北京源文化為引領,以國際精品旅游線路建設為路徑，以國際旅游休閑區發展為目標，面向中高端市場，構建“一線三團，六園多點”的總體布局，推動房山區文化旅游融合創新、更好更快發展。“一線”：打造北京國際精品旅游線路以北京源文化為引領，以京昆高速（京原鐵路）為主線，以周口店、琉璃河、云居寺三大組團為重點，由東至西聯動青龍湖、紅酒小鎮、上方山、十渡及沿線周邊文旅資源，打造國際精品旅游線路。“三團”：建設世界知名的文化旅游目的地“三團”是房山區歷史文化的核心文化精華地區，是北京源文化的核心組成部分。整合周口店、琉璃河、云居寺三大組團，建設國內一流、世界知名的文化旅游目的地。周口店組團定位是“人之源·世界古人類文化旅游勝地”。琉璃河組團定位是“城之源·北京城市起源文化展示窗口”。云居寺組團是以石經文化傳播地云居寺為重點，定位是國際石刻文化旅游勝地。“六園”：培育高品質旅游休閑組團發揮房山世界地質公園品牌優勢，打造六大主題旅游休閑集群。分別為：青龍湖-谷積山園區、石花洞-水峪園區、百花山-圣蓮山園區、白草畔-堂上園區、十渡—拒馬河園區和上方山—濕地公園園區。“多點”：構建聯動發展格局統籌“城-鎮-村-景”的全域空間體系，聯動創建一批以周口店國際文旅休閑小鎮、大石窩石經文化名鎮等為代表、主題鮮明的特色旅游小鎮；打造一批以周口店黃山店村、南窖鄉水峪村等為代表的特色鄉村旅游和民宿村落；培育數字文化產業園、大學城創新園等一批類型多樣的文旅特色產業項目，構建功能協調、聯動發展的格局。
法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》
第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。
直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。
第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。
法律分析：北京房山線三期規劃具體根據當地政府做出的規劃政策進行判斷。
法律依據：《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 第四條 強化規劃銜接提高建設規劃質量。城市政府根據城市總體規劃、土地利用總體規劃、城市綜合交通體系規劃，合理制定城市軌道交通線網規劃，確定城市軌道交通近期建設線路，加強對居民區、商業區、交通樞紐等客流密集區域的覆蓋，做好城市軌道交通規劃線路沿線土地預留和控制，防止其他建設對城市軌道交通走廊空間的侵占。在此基礎上，根據相關規劃和城市發展需要、財力等情況制定城市軌道交通分期建設規劃，規劃期限一般為5—6年。建設規劃要合理選擇軌道交通系統制式、敷設方式，科學確定建設規模、項目時序、資金籌措方案，確保建設期和運營期的政府支出規模與財力相匹配，著力提升投資效益。強化城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，城市軌道交通規劃要與國家鐵路、城際鐵路、樞紐機場等規劃相銜接，通過交通樞紐實現方便、高效換乘。要加強節地技術和節地模式創新應用，鼓勵探索城市軌道交通地上地下空間綜合開發利用，推進建設用地多功能立體開發和復合利用，提高空間利用效率和節約集約用地水平。編制城市軌道交通建設規劃時，應同步組織開展規劃環境影響評價，由生態環境主管部門按程序審查環境影響報告書。要統籌城市軌道交通建設與人才培養，將人才培養和保障措施納入建設規劃。
法律分析:
北京房山線三期規劃具體根據當地政府做出的規劃政策進行判斷。
法律依據:
《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 第四條 強化規劃銜接提高建設規劃質量。城市政府根據城市總體規劃、土地利用總體規劃、城市綜合交通體系規劃，合理制定城市軌道交通線網規劃，確定城市軌道交通近期建設線路，加強對居民區、商業區、交通樞紐等客流密集區域的覆蓋，做好城市軌道交通規劃線路沿線土地預留和控制，防止其他建設對城市軌道交通走廊空間的侵占。在此基礎上，根據相關規劃和城市發展需要、財力等情況制定城市軌道交通分期建設規劃，規劃期限一般為5—6年。建設規劃要合理選擇軌道交通系統制式、敷設方式，科學確定建設規模、項目時序、資金籌措方案，確保建設期和運營期的政府支出規模與財力相匹配，著力提升投資效益。強化城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，城市軌道交通規劃要與國家鐵路、城際鐵路、樞紐機場等規劃相銜接，通過交通樞紐實現方便、高效換乘。要加強節地技術和節地模式創新應用，鼓勵探索城市軌道交通地上地下空間綜合開發利用，推進建設用地多功能立體開發和復合利用，提高空間利用效率和節約集約用地水平。編制城市軌道交通建設規劃時，應同步組織開展規劃環境影響評價，由生態環境主管部門按程序審查環境影響報告書。要統籌城市軌道交通建設與人才培養，將人才培養和保障措施納入建設規劃。
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投稿：魏鈺
內容審核：劉超律師
